Кайберәүләр турбочаргычның гомере 100,000 километр гына диләр, бу чыннан да шулаймы?Чынлыкта, турбодалы двигательнең гомере 100,000 километрдан артык.
Бүгенге турбодик көчәнешле двигатель базарда төп агымга әйләнде, ләкин турбодалы двигательләрне сатып алып булмый һәм сындыру җиңел дигән фикердә торучы иске йөртүчеләр бар, һәм турбодалы двигательләрнең гомер озынлыгы 100,000 километр гына дип саныйлар.Уйлап карагыз, реаль хезмәт вакыты 100,000 километр гына булса, Volkswagen кебек автомобиль компанияләре өчен турбодалы модельләр сату елына берничә миллион.Әгәр дә хезмәт вакыты чыннан да кыска булса, алар тозакка баткан булырлар иде.Турбодалы двигательнең гомер озынлыгы чыннан да үз-үзен двигатель кебек яхшы түгел, ләкин ул 100,000 километр гына түгел.Хәзерге турбодик көчле двигатель, нигездә, машина белән бер гомер озынлыгына ирешә ала.Әгәр дә сезнең машинагыз кырылган булса, двигатель бозылмаска мөмкин.
Интернетта хәзерге турбодик көчәнешле двигательнең гомере якынча 250,000 километр дигән әйтем бар, чөнки Citroen-ның турбодик көчәнешле двигателе дизайн гомеренең 240,000 километр булуын ачык итеп күрсәткән, ләкин Citroenның "дизайн тормышы" двигательне эш вакыты дип атый. һәм картлыкны тизләтү өчен компонентлар, ягъни 240,000 километр үткәннән соң, турбодалы двигательнең тиешле компонентлары зур җитештерүчәнлек деградациясен кичерәчәк, ләкин бу турбодалы двигатель 240,000 километрга җиткәч тиз арада төшәчәк дигән сүз түгел.Бу двигатель билгеле бер дәрәҗәдә эш деградациясен кичерергә мөмкин, мәсәлән, ягулык куллануны арттыру, көчен киметү, тавышны арттыру һ.б.
Элеккеге турбодалы двигательнең гомеренең кыска булуының сәбәбе - технология җитмәгән, һәм турбодалы двигательнең эш температурасы югары, һәм двигательнең материал процессы стандартка туры килми, нәтиҗәдә двигательгә еш зыян китерә. гарантиядән чыга.Ләкин бүгенге турбодик көчәнешле двигатель элеккеге кебек түгел.
1. Элек турбодикаторлар барысы да зур турбочаргычлар иде, алар басымны башлау өчен гадәттә 1800 әйләнештән артык вакыт таләп иттеләр, ләкин хәзер алар барысы да кечкенә инерция турбиналары, алар басымны ким дигәндә 1200 әйләнештә башлый ала.Бу кечкенә инерция турбочаргычның хезмәт итү вакыты да озынрак.
2. Элек турбодалы двигатель механик су насосы белән суытылган, хәзер электрон су насосы белән суытыла.Туктаганнан соң, ул турбочаргычның гомерен озайтырга мөмкин булган турбочаргычны суыту өчен берникадәр вакыт эшләвен дәвам итәчәк.
3. Бүгенге турбодалы двигательләр электрон басым рельефы клапаннары белән җиһазландырылган, алар һава агымының супер зарядкага тәэсирен киметә ала, супер-зарядникның эш шартларын яхшырта һәм супер-зарядникның гомерен арттыра ала.
Нәкъ югарыдагы сәбәпләр аркасында турбодикаторларның эш вакыты сизелерлек артты, һәм без шуны белергә тиеш: көнкүреш гаилә машиналарына машинаның дизайн тормышына ирешү авыр.Иске машиналар аяныч, шуңа күрә машина кырылган булса да, сезнең турбочаргыч дизайн тормышына җитмәгәндер, шуңа күрә турбодалы двигатель тормышы турында артык борчылмагыз.
Пост вакыты: 21-03-23