Турбочарлау технологиясен үстерү
Турбочарлау технологиясе беренче тапкыр Швейцария инженеры Посей тарафыннан тәкъдим ителде, һәм ул шулай ук "яну двигателенең ярдәмче супер-зарядчик технологиясе" патентына гариза бирде.Бу технологиянең төп максаты 1961 елга кадәр самолетларда һәм танкларда кулланылырга тиеш иде. АКШның General Motors компаниясе турбочаргычны Chevrolet моделенә урнаштыра башлады, ләкин ул вакытта технология чикләнгәнгә, бик күп иде. проблемалар, һәм ул киң таралмады.
1970-нче елларда турбодик зарядлы двигатель белән җиһазландырылган Porsche 911 чыкты, бу турбодировкалау технологиясен үстерүдә борылыш ноктасы булды.Соңрак, Saab турбочарлау технологиясен яхшыртты, шулай итеп бу технология киң кулланылды.
Турбочарлау принцибы
Турбочарлау технологиясе принцибы бик гади, ул двигательдән чыгарылган эскиз газын кулланып, этәргечне энергия тудырырга этәрә, коаксиаль кабул итү турбинасын йөртә һәм цилиндрга кергән һаваны кысып, шуның белән көчен һәм көчен арттыра. двигатель.
Технология үсеше белән электрон турбина барлыкка килде, ул һава компрессорын мотор аша йөртә.Аларның икесенең дә бер үк принцибы бар, икесе дә һаваны кысу өчен, ләкин артык зарядка формасы төрле.
Турбочарлау технологиясенең популярлыгы белән, кайберәүләр турбочаргыч бозылса, бу двигательнең кабул итү һава күләменә тәэсир итәр дип уйларга мөмкин.Аны табигый омтылган двигатель итеп кулланып буламы?
Selfз-үзен двигатель итеп кулланып булмый
Механик күзлектән караганда, бу мөмкин.Ләкин чынлыкта, турбочаргыч эшләмәгәндә, бөтен двигатель зур йогынты ясаячак.Чөнки турбодалы двигатель белән табигый омтылган двигатель арасында зур аерма бар.
Мәсәлән, турбодалы двигательләрнең бәрелүен басу өчен, кысу коэффициенты гадәттә 9: 1 белән 10: 1 арасында.Көчне мөмкин кадәр кысу өчен, табигый омтылган двигательләрнең кысылу коэффициенты 11: 1-дән артып китә, бу ике двигательнең клапан фазасы, клапанның капма-каршы почмагы, двигатель белән идарә итү логикасы, хәтта пистон формасы белән аерылып тора.
Начар салкын булган һәм борыны җилләтелмәгән кешегә охшаган.Ул сулышын саклый алса да, бу бик уңайсыз булачак.Турбочаргычның төрле уңышсызлыклары булганда, двигательгә тәэсир зур яки кечкенә булырга мөмкин.
Турбина җитешсезлеге симптомнары
Иң ачык симптомнар - машинаның көченең төшүе, ягулык куллануның артуы, майның януы, чыгару торбасыннан зәңгәр төтен яки кара төтен, тизләткечне тизләткәндә яки япканда аномаль тавыш яки хәтта каты тавыш.Шуңа күрә, турбочаргыч бозылганнан соң, аны үз-үзен двигатель итеп кулланырга ярамый.
Турбина җитешсезлеге
Турбочаргычның эшләмәвенең күп сәбәпләре бар, аларны якынча 3 категориягә бүлеп була.
1. Мөһерләү эше белән проблема бар, мәсәлән, импульс валының мөһере, бозылган һава каналлары, нефть мөһеренең тузуы һәм картайуы һ.б. Мондый проблемалар килеп чыкса, двигатель эшләвен дәвам итә, бу зур проблема түгел, ләкин ул ягулык куллануны арттыруга, майны яндыруга, озак йөртүгә, хәтта углерод чүпләнешенең артуына китерәчәк, двигатель цилиндрны тартып чыгаруга китерәчәк.
2. Проблеманың икенче төре - блок.Мәсәлән, эскиз газ әйләнеше өчен торба блокланса, двигательнең кабул итү һәм чыгу тәэсиренә китерәчәк, һәм көч шулай ук җитди йогынты ясаячак;
3. Өченче төр - механик уңышсызлык.Мәсәлән, этәргеч ватылды, торба җимерелде һ.б., бу кайбер чит әйберләрнең двигательгә керүенә китерергә мөмкин, һәм двигатель турыдан-туры кырылыр.
Турбочаргыч тормыш
Чынлыкта, хәзерге турбочарлау технологиясе двигатель белән бер үк хезмәт срогын гарантияли ала.Турбо шулай ук җылылыкны майлау һәм тарату өчен майга таяна.Шуңа күрә, турбодик көчәнешле модельләр өчен, машинаны тоту вакытында нефтьнең сайлануына һәм сыйфатына игътибар итсәгез, нигездә җитди уңышсызлыклар сирәк.
Әгәр дә сез чыннан да зыян белән очрашсагыз, 1500 тизлектән түбән тизлектә машина йөртә аласыз, турбо интервенциясеннән сакланырга һәм мөмкин кадәр тизрәк ремонт өчен профессиональ ремонт кибетенә барырга мөмкин.
Пост вакыты: 29-06-22